Плаващи пневматични гумени калници Yokohama

FLNG и системи за защита от -до-кораб

1U7A1198

Общ преглед на продукта

ФОРЕСЦЕНЦИЯПлаващи пневматични гумени калници Yokohamaса първокласни, високо{0}}здрави морски системи за котвене, проектирани да абсорбират масивна кинетична енергия, като същевременно поддържат ниски, контролирани сили на реакция. Произведено в строго съответствие сISO 17357-1:2014международен стандарт иНасоки на PIANC, тези пневматични калници действат като тежки-"док брони", които предпазват както корпуса на плавателния съд, така и инфраструктурата за акостиране по време на критични прехвърляния от-на-кораб (STS), двойно-банкиране и операции по акостиране на-от-дока.

Нашият отдел за калници на Yokohama успешно навлезе във високия-класПлаващ пазар на втечнен природен газ (FLNG).-един от най-сложните и взискателни офшорни инженерни сектори в света. Нашите широкомащабни-пневматични решения се внедряват активно в-операции по-разтоварване рамо до-между глобални мега-плаващи производствени съоръжения и LNG превозвачи, осигурявайки безкомпромисна структурна защита в бурни открити-морски условия.

1U7A1051

Три{0}}разработка на материали

Ядрото на корпуса на нашия пневматичен гумен калник се състои от интегрирана много-слойна композитна матрица, вулканизирана под високо налягане:

Външен гумен слой:Формулиран с високо{0}}опън, устойчиви-на атмосферни влияния естествени каучукови съединения, за да издържат на тежко абразивно износване, разкъсване от околната среда и продължително излагане на солена вода.

Подсилващ слой-въже от синтетична гума:Изработен от напречно{0}}насочени, много-пластови полиамидни влакна, които разпределят вътрешното налягане и външните ударни натоварвания равномерно по тялото на калника.

Вътрешен гумен слой:Свръх{0}}херметична еластомерна облицовка, проектирана да уплътнява перфектно вътрешното въздушно налягане и да предотвратява намаляването на налягането в продължение на години на непрекъснато циклично натоварване.

1U7A1050 -

Sструктурни конфигурации и опции за персонализиране

Мрежови-тип пневматични калници

Снабден с тежка{0}}верига-и-мрежа за гуми (CTN), която образува жертвена защитна решетка около гумената сърцевина.

Такелаж за-тежки условия:Изработен с помощта на горещо поцинковани вериги за максимална устойчивост на морска корозия.

Ударна броня:Защитен с първокласни използвани гуми за камиони или тежки самолети, свързани чрез хоризонтални и вертикални верижни мрежи, за да поемат силното триене от необработени бетонни кейови стени и корпуси на кораби.

Пневматични калници от-тип слинг

Проектиран да работи без външна верига-и-мрежа на гумата за постигане на по-лек, по-рационализиран профил.

Усъвършенствана дву{0}}слойна кожа:Разполага със специално обработено външно гумено покритие с двойна{0}}дебелина, което осигурява повишена устойчивост на пробиване и разкъсване.

Оптимални случаи на употреба:Идеален за военноморски отбранителни кораби, алуминиеви катамарани и луксозни круизни терминали, където възможностите за бързо-разгръщане без{0}}маркировка са задължителни.

Ключови технически предимства и логистична оптимизация

Прогресивна производителност при лошо време:Пневматичният омекотяващ механизъм осигурява мека първоначална реакционна сила, която се увеличава предсказуемо при натиск, минимизирайки напрежението на швартовото въже и предотвратявайки вдлъбнатина на корпуса по време на силни вълни.

Изпусната и сгъваема транспортна механика:Калниците с голям-диаметър могат да бъдат напълно изпуснати, вакуумно{1}}компресирани и сгънати за транспортиране. Това значително намалява обема на международните морски превози и минимизира общите разходи за доставка.

Бързо изпращане на склад:За да поддържаме спешни пристанищни спешни случаи и графики за незабавно сухо{0}}докингиране, ние поддържаме активни тръбопроводи за инвентар със стандартни размери-включително0,5m × 1,0m, 1,0m × 1,5m, 1,0m × 2,0m, 1,5m × 3,0m и 2,0m × 3,5m-готов за незабавно глобално изпращане.

Размерен спектър и възможности за капацитет

Нашето производствено съоръжение поддържа цялостно персонализиране на размерите, за да съответства на конкретни измествания на плавателни съдове и конфигурации на портове:

Параметър Категория	Стандартни възможности за обхват
Диапазон на диаметъра ($D$)	0,3м до 4,5м
Диапазон на дължината ($L$)	1.0m до 12.0m
Първоначално вътрешно налягане	50 kPa (пневматичен 50) и 80 kPa (пневматичен 80)
Специализирано глобално внедряване	Мега{0}}мащаб4.5m × 9.0mи4.5m × 12.0mединици, проектирани за-световна класа FLNG-операции-успоредно.

Решения за пристанищна инфраструктура до ключ

Освен пневматичните системи, FLORESCENCE осигурява инженерно проектиране, изчисляване на натоварването и поддръжка на оформлението на инсталацията за цялостни проекти за калници на пристанищни съоръжения. Нашето разширено портфолио от твърди гумени калници включва:

Супер клетъчни калници и супер конусни калници:Максимално съотношение-на-реакция за мега-контейнерни центрове.

Аркови калници и V-тип калници:Здрава, многофункционална защита на работен кон за кейове за общи товари.

Цилиндрични и D{0}}тип калници:Силно адаптивни, икономични профили за влекачи, работни лодки и крайбрежни кейове.

Технически ЧЗВ

Инженерни и оперативни ЧЗВ

Въпрос 1: Какви уникални инженерни предизвикателства решават калниците на Yokohama в--операции на плаващ LNG (FLNG)?

A:Едно--разтоварване на FLNG включва акостиране на кораб за втечнен природен газ в непосредствена близост до масивно плаващо производствено съоръжение в открити води, където плавателните съдове са подложени на непрекъснато --нефазово вълново движение. Традиционните твърди калници концентрират високи локализирани налягания на корпуса, които могат да повредят криогенните системи за задържане. Нашите калници Yokohama с размери 4,5m × 9,0m осигуряват широка контактна повърхност и мека, въздушно-омекотена крива на реакционната сила. Това разпределя равномерно кинетичната енергия в успоредната средна част на кораба, поддържайки напреженията в корпуса доста под структурните граници дори при сурово морско време.

В2: Как методът за транспортиране в изпуснато и сгънато състояние влияе върху структурната цялост на гумените слоеве?

A:Има нулево отрицателно въздействие. Нашите синтетични кордови-слоеве на гуми и високо-еластични външни каучукови съединения са проектирани със свойства на паметта, оптимизирани за многократно огъване. По време на производствения процес полиамидните корди са ориентирани под точни ъгли, за да се гарантира, че гумената матрица запазва оригиналната си памет на формата. След като калникът пристигне на-мястото и бъде напомпан до номиналното си първоначално налягане (50 kPa или 80 kPa), той се връща идеално към стандартната си цилиндрична геометрия без каквато и да е структурна деградация или микро-напукване.

Въпрос 3: Кога пристанищният оператор трябва да избере пневматичен калник тип Sling- пред мрежов-тип калник, оборудван с гуми за самолет?

A:Калник от мрежест-тип с гуми за тежки камиони или самолети се препоръчва за неравни търговски терминали, открито-морско осветление и среда с висока-абразивност, където калникът често се трие в грапав бетон или стоманени конструкции. Въпреки това, ако акостирате високо-чувствителни военноморски отбранителни кораби, луксозни круизни кораби или плавателни съдове с деликатни покрития на корпуса, калникът тип Sling- е най-добрият избор. Неговото чисто, гладко, дву-слоесто външно покритие предотвратява всякакви маркировки от метал-към-корпуса или гума-към-корпуса, значително намалява общото тегло за по-лесно боравене с крана и рационализира бързото разгръщане.

Въпрос 4: Какво инженерно предимство предлага верига-и-мрежа за гуми (CTN), конфигурирана със специализирани гуми за самолети, пред стандартните гуми за търговски камиони?

A:Гумите за самолети се произвеждат по значително по-строги авиационни стандарти, включващи много-пластови каркасни структури и каучукови смеси, оптимизирани за екстремно поглъщане на удар и бързо забавяне. Когато са разположени върху мрежа за калници, те осигуряват значително по-висока якост на опън и устойчивост на пробиване от стандартните гуми за камиони. Това предотвратява сплескването или раздробяването на мрежовата броня под огромните сили на срязване, генерирани по време на-мащабни трансфери от кораб-към-кораб (STS), като се гарантира, че подлежащите стоманени вериги никога не се притискат директно към корпуса на кораба.

Q5: Как хидро-пневматичните (потопяеми) калници се различават от стандартните плаващи калници на Yokohama при защита на морски подводници?

A:Подводниците работят основно под водната линия и имат уникална геометрия на корпуса с минимален надводен борд, което означава, че стандартен плаващ калник просто ще се качи нагоре или ще се плъзне по извитата обшивка на кораба. Хидро{1}}пневматичните калници решават това, като са частично пълни с вода като баластна противотежест, което им позволява да стоят вертикално и да работят напълно потопени. Този дизайн осигурява безопасен и надежден контакт директно с подсиления корпус на подводницата, без да се упражняват точкови натоварвания върху чувствителните акустични плочки.

Въпрос 6: Как екстремно ниските-температурни среди (като Арктика или минусови-северни морски маршрути) влияят върху работата на пневматичните каучукови смеси?

A:Стандартните промишлени каучукови смеси могат да претърпят встъкляване (да станат твърди и крехки), когато са изложени на екстремни температури под -нулата, което води до напукване на калника при натиск или загуба на херметичното му уплътнение. FLORESCENCE се справя с това, като използва специализирана, устойчива на ниски{2}}температури гумена формула, която остава напълно гъвкава и еластична до-40 градуса. Това гарантира, че калникът запазва своите пълни свойства на удължение и предсказуеми показатели за поглъщане на енергия по време на зимни операции в полярни или високи-региони на географска ширина.

1U7A1223